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当时有两条路线供选择:一就是正在建设的玉溪---通海---建水---蒙自线;二是玉溪---通海---开远---蒙自线;其时两条路线里程都差不多，选择前者主要原因:1.建设费用，前者方案所经过地区地势较平清陆坦，沿线基础设施也较完善，沿线有玉通公路，通建高速，鸡石高速，蒙宝铁路等,这为建设物资运输提供了保证，这是开远线不可比拟的;
2.受益人口枝肆，前者沿线人口相对稠密,城镇也相对较多,特别是近几年建水的快速崛起,城市建设、工业、农业产业化、旅游等等,
保证了足够的客源和货源；而开远线产业较单一。
不过蒙自北至开远支线铁路已通过铁道部批准,年内云桂线也将开猛正轿工,再过几年还要修建云桂线弥勒站至开远铁路,相信过几年开远也有四通八达的电气化铁路.

蒙自站位于蒙自市东郊余家寨南侧，属于昆明铁路局管辖。
蒙自站为泛亚铁路东线云南段的主要车站，新蒙自站于2014年12月正式启用。也是哪毁高未来昆（明）弥（勒）蒙（自）城际铁路的驳接车李尺站。
从蒙自市区乘坐18路公交车可直达蒙自站。
蒙自站每天有10趟余肢列车停靠，可以直达河口北站、昆明站和大理站。

2010年底通车
由于地基不同，玉蒙册宽铁路整体工程受到影响，按照建设搭迹工期的推算，全线工程计划在明年底完工。州枝亮
玉蒙铁路全线长约147.1公里，旅客列车设计行车速度为每小时120公里，为电力牵引，沿线设14个车站，设计输送能力为货运量1000万吨/年，计划客车15对/日。