今天，学历无忧网小编为大家整理了中国民航飞行学院几本(中国民航大学飞行学院几本)，希望能够帮助到广大考生，一起来了解下吧！
今日—-中国民航大学
三维分析：
城市—天津 东丽
天津，你的家乡，你的城，请自行脑补。
南北泻两河,吐纳百川细。内以辅神京,外彻溟海际。
请横屏观看
本学年已经呈现、分析过的天津高校有：
《天津大学在津高考招生》、《天津医科大学在津高考招生》、《天津工业大学在津高考招生》、《天津师范大学在津高考招生》、《天津外国语大学在津高考招生》、《河北工业大学在津高考招生》
哑铃中间点
不过，在“津城”现代服务业，与“滨城”是科创制造业一个哑铃两头重的发展布局之下，东丽，恰恰起到了哑铃中间点的重心作用，而且是黄金走廊与生态走廊的双重作用。
东丽湖
以滨海机场为支点，海河为纽带，多条公路为发展轴线，择一地居，进退繁华。进可期无限美好，退可享成熟配套，岂不懿欤。
院校—
1951年，军委民航局第二航校成立，不久更名中国民用航空局高级航空学校；
1981年，更名为中国民用航空学院，2006年更名为大学。
交通部民航总局直属高校，非985、非211、也暂时无望跻身双一流，但确为民用航空领域首屈一指，称得上是“一招鲜”高校，在全国该领域就业情况十分良好。
校本部紧靠天津滨海国际机场，171.7万平方米的校区总面积，虽不似四川绵阳中国民用航空飞行学院的1108万平方米那般恐怖。但另有辽宁朝阳、内蒙古扎兰屯、新疆石河子天翔航空3个飞行训练学院，以及一个在建的宁河校区。
中国民航大学是世界范围内为数不多获得国际民航组织(ICAO)认证的的民航类院校，也是卓越工程师教育培养计划高校。
专业—
无论是“双一流”评选，还是学科评估，均以一级学科为基准，在此基础上，“一招鲜”的学校往往占不到任何的便宜，因此，在教育部第四轮学科评估中，民航大学所有一级学科全为C档，最高为C ；
评估都是C，人家无所谓
同时，民航大学也没有任何学科荣膺国家重点学科，仅有交通运输、飞行技术、飞行器动力工程位列国家级特色专业；
但若论二级学科，则是另一番景象，飞行技术（民航），各种版本排名都力压南北航与绵阳，稳居全国第一，飞行家摇篮，无须赘述；
新兴学科，无人驾驶航空器系统工程，在北航与电子科大之下，排名第三；
交通管理专业全国第四，但实质上，排名靠前的大连海事大学或西南交通大学，其“交通”的“港口”、“铁路”属性，与民航大学的“航空”是不同的，因此，中国民航大学民航领域交通管理，实为国内头牌。交通运输专业，亦为此理；
民航领域交通运输和交通管理专业，均为民航管理相关专业，前者是塔台，空中交通管制，后者是地面，飞行运营签派；
航空飞行器相关专业、电子信息工程，总体水平自然不能与北航、南航、西工大相提并论，不敢说是研发生产的排头兵，但必是机务维护的一把好手。卓越工程师培养计划，便是这此二专业；
安全工程，国内常年冷门专业，但却是民航大学唯一拥有博士点的学科，虽然民航安全工程专业在国内还不够成熟，但民航安全监管的就业缺口，始终很大。
中欧工程师，中法合作，定位很高，起点很高，3年预科 3.5年工程师培养，民航的工学学士 欧洲工程硕士 欧盟认证法国工程师证书，虽不明确规培，但首批毕业生从业单位目录上，非常亮眼，只不过招生策略上……
法国国立航空航天大学
疫情的阴霾，总会过去，民航业的复苏，也不会远，由于航空公司、机场、空管局中运营管理与人力资源管理的广泛应用，不应忽视应用气象学和应用心理学的低调与华丽。
心理分析：
中国民航大学非9非2，也暂时无望跻身双一流，窄工科、低深造率，综合性并不全面，这样一所“心理上”的天津本土高校，在津高考录取分数却着实不低。虽然提档线仍然位于中低档211高校之下，但个别专业录取分数不遑多让。
在民航大学的报考决策上，家长决策主导性往往明显胜过考生本人的决策主导性，而选择民航的家长，就业驱动型心理取向，要明显高于升学驱动型心理取向。
有时候，我们所有家长都会把孩子“考研”挂在嘴边，似乎考研已经成为了全部本科毕业生的规定动作。殊不知，2022年462万考研大军，不乏大量二战、三战往届生，3.9的报录比……若非高推免率、高深造率的一流高校，我们是否会为考不上研究生做好充分的心理准备与学业准备？
技术分析：
虽然是“心理上”的天津本土高校，但毕竟是民航总局直属，提前批60人，普通批109人的招生计划量，并不像南开、天大、天津直属高校那般恐怖。
民航飞行员2021年60人的招生规模，相较2020年的90人，缩招三分之一，这或许与目前的民航飞行员增量限制以及疫情影响行业冷淡息息相关，但即使导致录取位次增幅不小，但依然处于25000的较低水平。
一来是民航飞行员单一就业“窄出口”的特殊性，本军事化管理的枯燥性，并不能对大部分考生具有十足吸引力；二来是每学年10月便开始招飞报名，报考的先知先觉性，也让一部分考生失之交臂；最关键的，便是招飞体检鉴定规范的极度苛刻性，也会把一部分相对高分的考生，排除在外。毕竟，飞行安全，生命高于一切，及时入学之后，还会有不断的复检与心理评估。
招飞体检
即使普通类各个民航相关工科专业，民航大学也是普通批次中对身体、视力提出要求最为严苛的，看图就明白了。
交通运输、交通管理、应用气象学，在组内高分区的位置，相对稳固，不含中欧工程师的17个专业，高低分差17分，平均一分较新高考第一年回归到正常区间。、
中欧工程师的招生是独特的，只投档后招特招线以上65分的考生，就这，还是在去年75分以上悄悄下调的。特招线579 65=644分，这个分数足以满足许多中上位的211高校，即使有六年本硕 欧盟工程师证书的加持，又何以睥睨那些高校？
空乘专业与空中安全保卫是高职高专提前批，按照语、数、外三科总分顺序投档，所谓低分，是尺度不同。
航空法学与民航英语，噱头意义大于实际，尤其航空法学，38%的就业落实率属全校最差。
就业分析：
疫情发生之前，推免率1.07%，深造率常年维持在13%左右，总体不高。但在2021年，迅速上升至23%，毕业生的就业意愿出现了不小的摇摆。
与家长们心心念念的机场工作不同，国内各航空公司，才是主力用人单位，就业比例占46.91%，其次是民航空管局11.98%，第三是才是机场8.08%；
天津并不是国家枢纽机场，所以，民航大学在津就业比例并不高，北京、上海、广东为就业主要流向地，恰恰都是枢纽机场所在地，第四才是天津。
有一个非常奇妙的数据，工作半年后月收入，研究生7726 元、本科5998 元、专科6357 元。这还是疫情爆发前，民航业正常情况时候的统计数据。本科生收入反而不如专科生，或许本科生未来会最终超越专科生，但这也能充分反映民航高职高专的相对优质，包括空乘与维修。
2021年，我国民航有效驾驶员执照总数为70489本，在疫情之前，平均年增长率10%，如今已经显著放缓，在训人数早已远超美国。目前中国民航副驾驶人数正快速增长，缺的并不是飞行员，而是缺机长。
但是，全行业持照机务人员、持照签派员、空管系统四类专业技术人员（空中交通管制员、航空电信人员、航空情报人员和航空气象人员），国内人才数目依然有限，缺口很大。
朱门紫贵之论，於您可曾有用？
高屋建瓴之言，唯有渐多伤怀。
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